為了確保鐵路運行，枕木在使用了一定的年限之后便會被替換下來。那么對于這些舊枕木我們應該如何處理呢？為了讓能源得到充分的利用，我們就來了解一下舊枕木的應用優(yōu)勢。關于軌枕的歷史發(fā)展，其實很多都應該親眼在鐵路上目睹過，所以叫做枕木，后來是用水泥制成。據(jù)統(tǒng)計，在木材枕木使用的高峰期，全世界大約鋪設了30多億根，而且大多數(shù)是松木。
是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖，保證行車案全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。道岔出現(xiàn)故障后，應首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內道岔故障。
其次，安裝不良的復式交分道岔轉轍器會導致在轉換過程中道岔拉桿出現(xiàn)拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。3 、雙頭螺栓折斷和可動心軌跳動：因為軌下具有十分薄弱的基礎，如果再加上較差的搗固質量以及較高的總重， 可動心尖軌無孔魚尾板就會出現(xiàn)磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷，在嚴重的情況下還會導致發(fā)生可動心軌跳動的現(xiàn)象。
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